Defektjavítás: Mit lehet javítani és mi az, ami szigorúan TILOS?
Bement egy szög a gumiba? Ne essen pánikba! Megmutatjuk a legfontosabb teendőket, milyen sérülések javíthatók biztonságosan, és mikor kell mindenképpen új abroncsot venni.
Az első és legfontosabb lépés defekt esetén
Ha vezetés közben defektet kap (az autó húzni kezd valamelyik irányba, vagy a TPMS rendszer jelez), a legfontosabb aranyszabály: SOHA ne menjen tovább a lapos gumival!
Még néhány tíz méter megtétele is a felnin (nyomás nélkül) teljesen megdarálja és tönkreteszi a gumi oldalfalát belülről. A gumi ledobja magáról a belső porvédő réteget, a szövetváz megsérül, így az abroncs azonnal javíthatatlanná (kukássá) válik, még akkor is, ha maga a lyuk pici lett volna. Húzódjon félre biztonságosan, és tegye fel a pótkereket!
FONTOS FIGYELMEZTETÉS: Ha szöget vagy csavart lát a gumiban, SOHA ne húzza ki!
A szög egyfajta "dugóként" funkcionál. Ha benne hagyja, a gumi gyakran csak nagyon lassan (napok alatt) ereszt le, így akár el is tud jutni vele a gumiszervizig. Ha kihúzza, a levegő azonnal elszökik.
Milyen sérülések javíthatók biztonságosan?
A gumiabroncs szakszerű javításának szigorú, nemzetközi biztonsági szabályai vannak. Egy gumi CSAK AKKOR javítható, ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül:
- A sérülés helye: Csak és kizárólag a futófelületen (a gumi úttal érintkező, mintázott részén) esett sérülés javítható.
- A lyuk mérete: Személyautóknál a szúrt lyuk átmérője nem haladhatja meg a 6 millimétert.
- A szúrás szöge: A sérülés csatornájának merőlegesnek, vagy ahhoz nagyon közelinek kell lennie a futófelületre. Ferde, hosszan futó vágások nem javíthatók.
- Az abroncs állapota: A gumi nem futott laposan (nincs belső darálódás), és nem öreg/kirepedezett.
Mi az, amit TILOS javítani? (Kuka)
Saját és utastársai életét kockáztatja, ha az alábbi sérüléseket megpróbálja (vagy egy felelőtlen szerelővel megpróbáltatja) megjavítani:
- Oldalfal sérülés: Ha a gumi oldala kirepedt, kiszakadt (pl. éles padka miatt), vagy ott ment be a szög, TILOS javítani. Az oldalfal menet közben másodpercenként többször meghajlik és rugózik. Ide semmilyen tapasz nem ragad meg tartósan, egy javítás itt életveszélyes, autópályán garantált a durrdefekt!
- Szálszakadás ("Dudor" vagy "Púp"): Ha az abroncs oldalán dudor jelenik meg (általában egy nagy kátyú vagy padkázás miatt), a belső vázszerkezet (acél/műanyag szálak) elszakadt. Ez a gumi szerkezeti halála. Bármikor felrobbanhat, azonnali csere!
- Defekttűrő (RunFlat) abroncsok: A defekttűrő gumik oldalfala extra erős, hogy nyomás nélkül is megtartsa az autót. Ha azonban nyomás nélkül futottak vele (akár csak pár kilométert is), a belső szerkezetük láthatatlanul meggyengül. A legtöbb prémium gyártó (pl. BMW, Continental, Pirelli) biztonsági okokból szigorúan tiltja a defekttűrő abroncsok javítását.
Hogyan történik a szakszerű javítás?
A benzinkutakon kapható "kívülről bedugós" (kukacos) módszer csak ideiglenes szükségmegoldás, amivel eljuthat a szervizig! Nem zárja le a lyukat légmentesen belülről, és a nedvesség bejuthat a gumi acélszerkezetébe, ami rozsdásodáshoz és a futófelület leválásához vezethet.
A szakszerű, végleges javításhoz a gumit minden esetben le kell szerelni a felniről. Csak így lehet megvizsgálni a gumi belsejét (nem darálódott-e meg). A lyukat belülről megcsiszolják, majd egy úgynevezett "gombával" (kombinált tapasz és szár) vulkanizálják be. A gomba szára kitölti a lyukat (kizárva a vizet), a talpa pedig belülről légmentesen lezárja a sérülést. Végül a kereket újra kell centírozni (kiegyensúlyozni).
Ledo Gumiszerviz
Szakmai Tartalom