Helyes guminyomás és a TPMS rendszerek titkai
Miért nő meg a fogyasztás lapos guminál? Hogyan teszi tönkre a futóművet a túlfújt gumi? Minden, amit a guminyomásról és a TPMS szenzorokról tudni kell.
Miért kritikus a megfelelő guminyomás?
A guminyomás az egyik legelhanyagoltabb, mégis legfontosabb tényező az autó biztonsága, irányíthatósága és fenntartási költségei szempontjából. Havonta legalább egyszer (vagy hosszabb utak előtt) ellenőrizni kellene!
Alacsony nyomás (Lapos gumi)
- A gumi két széle kopik erősebben és gyorsabban.
- Megnő a gördülési ellenállás, ami magasabb üzemanyag-fogyasztást (akár +0.3L/100km) eredményez.
- A gumi túlzottan deformálódik, túlmelegszik, ami autópályatempónál durrdefekthez vezethet.
- A fékút megnő, az autó "kóvályog", bizonytalan az úton.
Magas nyomás (Túlfújt gumi)
- A gumi közepe kopik erősebben, mivel kidudorodik.
- A tapadási felület lecsökken, így romlik a fékhatás és a kanyarstabilitás.
- A futómű keményebbé válik, minden úthibát ütésként továbbít, ami tönkreteszi a futómű alkatrészeit (szilentek, lengéscsillapítók).
Hol találom a gyári értéket és hogyan mérjem?
A gyártó által előírt guminyomás értékeket általában a vezetőoldali B-oszlopon (az ajtó kinyitásakor látható matrica), az üzemanyagtank fedelének belső oldalán, vagy a jármű kézikönyvében találja. Fontos, hogy az érték függ a terheléstől is (pl. telepakolt autóval, nyaraláskor magasabb nyomás kell a hátsó tengelyre).
Aranyszabály: A nyomást mindig HIDEG abroncson kell mérni (indulás előtt, vagy max. 2-3 km megtétele után). A menet közben felmelegedett gumi nyomása akár 0.3-0.5 barral is magasabb lehet, ilyenkor soha ne engedjünk le belőle!
Mi az a TPMS és hogyan működik?
A TPMS (Tire Pressure Monitoring System) egy guminyomás-ellenőrző rendszer, amely 2014 novembere óta kötelező minden újonnan forgalomba helyezett személyautóban az EU-ban. Két fő típusa létezik, és fontos tudni, melyik van az autónkban:
- Direkt TPMS (Szenzoros): Minden kerékben (a szeleppel egybeépítve, a gumi belsejében) van egy fizikai jeladó szenzor. Ez rádiófrekvencián küldi a pontos nyomás (és gyakran hőmérséklet) adatokat az autó számítógépének.
Előnye: Nagyon pontos, kerekenként mutatja az értéket.
Hátránya: Gumicserénél vigyázni kell rá, plusz költséget jelent (téli/nyári felni szetthez 2 garnitúra kell), és az elemük 5-8 év alatt lemerül, ekkor a komplett szenzort cserélni kell. - Indirekt TPMS (Szenzor nélküli): Nincs külön szenzor a kerékben! A rendszer az ABS/ESP szenzorok adataiból (a kerék fordulatszámából) számol. Ha egy gumi leereszt, az átmérője kisebb lesz, így gyorsabban kell forognia, mint a többinek – ezt veszi észre a rendszer.
Előnye: Nincs benne drága alkatrész, ami elromolhat.
Hátránya: Csak menet közben jelez, nem mutat pontos nyomásértéket. Fontos: Gumicsere vagy nyomásállítás után a menüben mindig "kalibrálni/resetelni" kell az új alapértékhez!
Ledo Gumiszerviz
Szakmai Tartalom